详细介绍一下法拉利恩佐？

恩佐·法拉利的发动机位于驾驶员后方的发动机舱中，采用了大多高性能超级车常用的中置发动机设计 。　发动机本身是专为恩佐车设计的 ，排气量为6.0升，采用铝质V-12气缸
，每个气缸四个气门。最大功率为660马力（7800转/分），并且可以在6.6秒之内从0加速到161公里/小时
。最高时速估计可达到347公里/小时 ，但是很少有车主能够真正达到这一速度。由于恩佐车的压缩比为11.2:1
，因此需要使用高辛烷值的燃油以确保其正常运转，这也是其F1赛车血统的另一表现 。另外该车还采用干式润滑系统以保障一切运转顺畅
。　虽然摒弃了豪华轿车所具有的许多舒适性装备（恩佐没有配备车载收音机） ，但是恩佐并不是世界上最轻的一款车。恩佐全重为1,365千克
，其功率重量比为2.05千克/马力（或者0.487马力/千克） 。以下列出一些顶级车的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所处的位置：　克莱斯勒MEFour-Twelve-95hp/lb　迈凯轮F1-251hp/lb　恩佐·法拉利-219hp/lb　1965福特GT40Mk1-213hp/lb　法拉利Koenig360Modena-174hp/lb　兰博基尼Countach-139hp/lb　道奇ViperRT/10-131hp/lb　恩佐·法拉利　雪佛兰CorvetteZ06-123hp/lb　保时捷911Turbo-119hp/lb　福特MustangCobraR-107hp/lb　法拉利Testarossa-104hp/lb　六挡变速器可被视为是纯手动的 ，因为它没有自动变速器
。但是
，许多发烧友认为只有配备脚踏离合器才称得上是手动的。由于该车没有脚踏离合器，因此大家更倾向于将恩佐的变速器称为“顺序式变速器 ”或者“顺序-手动变速器”(SM) 。有时也会使用“半自动变速器
”这个术语
。　F1赛车风格的方向盘几乎可以让您掌控一切 ，包括变速系统。方向盘上的一系列LED（发光二极管）可让驾驶员知道发动机达到什么转速就应该换挡
，以及手无需离开方向盘就可以完成哪些操作 。其他按钮则可以用来选择挡位模式（运动或赛车模式）以及可以停用的牵引力控制系统
。　所有这些动力设计都使得恩佐能够以极快的速度从A点到达B点，但欧洲超级车并不只是为了在直道上狂飙而设计的。接下来 ，我们看看恩佐是如何处理这一矛盾的 。

编辑本段弯道表现

尽管恩佐强劲的动力使得车辆难于操控，但是车辆在弯道上的稳定表现却是毋庸置疑的。配有齿条齿轮式转向系统的汽车
，可以让驾驶员稍微舒服一些
。弹簧减振装置由推杆启用，并且可以在驾驶舱内通过电子方式将减振器调整到两个不同的位置。通过前后的防侧倾杆可以使四轮独立悬架更加稳定 。　恩佐车的四轮全部采用专门为该车设计和调试的普利斯通Scuderia轮胎
。前胎规格为245/35ZR-19s ，后胎规格为345/35ZR-19s
，安装在单螺母固定的铸铝车轮上。　恩佐甚至采用了顶极的制动系统，由Brembo生产的38厘米的刹车盘可以极快地让车辆减速 。几乎所有试驾过恩佐的人都对其刹车速度过于灵敏而导致车辆飞驰之后的骤然减速不太适应
。因此刹车时力度需放轻。防抱死制动系统（ABS）将有助于控制高速行驶时突然减速 。　现在 ，我们将要看看法拉利的工程师们是如何将纯正F1赛车的强劲动力应用到街道跑车中去的
。

编辑本段汽车规格

从发动机到车身
，恩佐的设计都旨在创造一种十分接近F1赛车的街道跑车。这一设计理念使得恩佐与早期的法拉利超级车区分开来 。　恩佐·法拉利的底盘完全由具有铝质蜂窝状夹层的轻质碳纤维制成，有助于满足安全法规的要求
。车内的布置非常古朴 ，甚至连仪表盘也是碳纤维材质
，各个踏板与赛车一样靠在一起。　该车在奢华方面仅做了少许让步，例如安装了空调 ，碳纤维材质座椅上覆盖了真皮座垫 。如果您感受到了某种设计主题
，那时因为设计师在追求一种纯粹的“人机界面”。因此，恩佐全部采用了碳纤维材质
。恩佐为驾驶员和乘客都配备了随时都可能需要的安全气囊。据报道 ，有几辆恩佐车已经被送回制造商那里，从而使得全球范围内拥有该车的车主已经减少到约395人 。正是由于安全气囊使得这些驾驶员幸免于难
。　恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴Pininfarina模仿F1赛车设计而成。其锥形前脸和前方进气口都使人联想到F1赛车的造型 。有人抱怨恩佐车没有某些法拉利车“漂亮 ”
，但是还有一些人则认定恩佐车具有一种不同寻常的纯粹美
。一位车迷曾这样写道，“它就像一架喷气式战斗机。
”　恩佐车在许多方面的设计都酷似喷气式战斗机 。想象一下飞机机翼的形状——机翼的上表面形成的低压可以帮助产生上推力
。恩佐的车身形状就像一个倒置的机翼 ，车身的造型
，无论是阻流板，还是底盘 ，均使其产生下压力
，差不多就是将赛车吸附在地面上。F1赛车也有此功能，但是后勤维修人员可以根据不同赛道调节赛车：在急转弯赛道中需要更大的下压力 ，但是过大的下压力则会影响到在更为开阔的场地上发挥最大速度 。恩佐车需要通过一个配置来解决所有问题
，为此，法拉利的工程师费尽周折 ，最终采用了主动控制阻流板
，这种阻流板可调节自身位置，从而根据赛车的速度来调节下压力的大小
。当速度为216公里/小时 ，恩佐承受的下压力约为0.5吨。　恩佐长470.1厘米，宽203.5厘米
，高114.8厘米 。车门和部分车顶微微上翘，方便人员进出。　恩佐车的离地间隙仅为99毫米 ，但按下方向盘上的一个按钮可以将前悬架抬高几十毫米
，这样就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停车场入口刮坏车头底部
。

编辑本段购买指南

尽管恩佐·法拉利的售价之高使得只有少数超级富翁（或超级车迷）才有财力企及，但是也许您仍然认为法拉利销售的数量会超过在意大利Maranello工厂所生产的那399辆。为什么他们仅销售这么少的车呢？因为这些恩佐车就生产了这么多 ，并且以后也不会多生产 。法拉利公司决定生产某种“限量版”汽车时绝无戏言
。　作为保持法拉利的良好声誉传统的一部分
，法拉利公司要确保并非每个人都能拥有法拉利。全世界范围内仅有少数人有资格购买法拉利，而有资格驾驶这些限量版量汽车的买主更只有为数少之又少的精英人士和收藏家 。这也正是法拉利车一向售价不菲的原因
。　何谓“不菲 ”呢？对于恩佐车而言 ，其售价高达65.2万美元。　即使您买到了恩佐
，您还得不断地为之花钱 。根据2003年《人车志》杂志的一篇文章报道，恩佐车仅更换制动器衬块就需要花费6000美元 ，而更换碳-陶制动转子则需要2.4万美元
。而且恩佐车还需要使用特制的机油（否则法拉利公司将宣布质量担保失效）
，而这种特制机油每升的售价则高达53美元。　仅有大把的钞票并不能保证您就能买到一辆恩佐 。按照传统，法拉利公司会要求希望购买限量版汽车的买主提出申请 ，并且还对汽车的使用设定了种种限制
。不遵守这些限制的车主将有可能会被取消到法拉利工厂参观等购车优惠待遇以及取消日后购买法拉利的资格，他们通过这些惩戒来促使车主遵守法拉利公司的规定
，而这些惩罚措施对于世界各地的名车收藏家们来说也是一种不小的震慑。　以前的法拉利车甚至比恩佐车还难买到 。例如，法拉利F50从来不出售 ，仅供租赁。法拉利公司有权随时停止租约
，另外他们还有一些第三者限制，其中一条是不允许新闻记者使用这辆车进行性能测试
。比较而言 ，恩佐车还算是比较容易购买到的了。所有获得审批的恩佐车买主可以选择到意大利去定制座椅和踏板 。

法拉利恩佐的详细参数

基本信息

车型名称 ENZO Coupe

推出年份 2004

最高车速 350

0-100加速时间 3.65

100-0制动距离 -

百公里经济油耗 -

车身

长度(mm) 4702

宽度(mm) 2035

高度(mm) 1147

车重(Kg) 1365

轴距(mm) 2650

前轮距(mm) 1660

后轮距(mm) 1650

最小离地间隙(mm) -

车身结构 跑车

车门数(个) 2

座位数(个) 2

油箱容积(L) -

行李箱容积(L) -

发动机

排量(cc) 5999

排量(L) 6.0

工作方式 自然吸气

气缸排列型式 V

汽缸数(个) 12

每缸气门数(个) 4

压缩比 11.2

气门结构 DOHC

缸径 92

冲程 75

马力(hp) 660

最大功率(kW) 485

最大功率转速(rpm) 7800

最大扭矩(N·m) 657

最大扭矩转速(rpm) 5500

发动机特有技术

燃油 汽油

燃油标号 98号

供油方式 多点电喷

缸体材料 铝

缸盖材料 铝

环保标准 欧IV

机油容量(L) -

变速箱

名称 F1序列式半自动

挡位个数 6

变速箱类型 AT

史上最贵的2003年法拉利Enzo

这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名
，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

这个思想最充分的体现 ，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现
。6升12缸的引擎
，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！该产品只限量生产349部！

0-100km/h的时间为3.6s ，极速351km/h
，售价65.2万美元

长/宽/高（mm） 4702/2035/1147

轴距（mm） 2650

最高车速（km/h） 351

V12中置引擎

排量 5998ml

最大功率 （马力）660/7800rpm

最大扭矩 （牛米）657/5500rpm

压缩比 11.2：1

0～100公里加速时间 3.6秒

史上最贵！行驶353英里的2003年法拉利Enzo

不知道你是否会承认，很多汽车玩家或者车迷的终极梦想几乎都是法拉利 ，我身边一位曾经拥有兰博基尼的车主曾经跟我说，兰博基尼很帅
，但是我还是选择卖掉而购买了法拉利。纵观全球市场，法拉利确实受到大量粉丝们甚至汽车收藏家们的追捧 ，每年的经典车市场
，法拉利更是每场拍卖会的明星，屡次创造价格记录 。

近代汽车发展史中 ，法拉利更是拥有毋容置疑的地位
，在旗舰级超级跑车市场法拉利Enzo 绝对算得上最为重要的一员
。它拥有大量F1赛车的最新技术，其中自然吸气6.0升V12发动机更被认为是一代巅峰之作。这款车在全球范围内 ，限量发售了400辆！最近一辆法拉利Enzo在北美一场私人拍卖会上成交
，最终的价格达到了380万美元(约合2460万元人民币) 。

Enzo Ferrari是法拉利公司的创始人，而这款法拉利Enzo以创始人的名字命名 ，仅此一点足以看出这款车在法拉利中的分量了
。法拉利Enzo的生产周期从2002年持续到2004年
，总共只有400辆汽车驶下生产线，其中除了一些极少数稀有配色以外 ，几乎都是法拉利标志性的红色车漆，对很多人而言一个销售配额都是相当珍贵的
，即便颜色没得选，富翁们仍然举着大额支票排队购买。

法拉利Enzo独特的设计与蝴蝶式车门的开启方式让我们印象深刻 ，除了外观
，Enzo也是第一辆完全融入一级方程式技术的法拉利 。它拥有一个碳纤维车身，一个F1电控液压变速箱 ，配备碳纤维增强陶瓷复合材料盘式制动器
。而这辆车之所以相当罕见
，主要是因为它极低的里程，截至目前 ，这辆车只行驶了353英里
，几乎是全新状态，所以创造了天价！

由于它拥有独特的碳纤维车身 ，Enzo的整体车重仅为1480公斤
，长4700毫米，宽2035毫米 ，高1147毫米，它比前身法拉利F50的车身尺寸大幅度增加。当年整车的设计更是有舒马赫的亲自参与
，车王舒马赫曾经透露这款法拉利恩佐是公路跑车中无限接近F1车型的 。

座椅完全比照F1规格，采用碳纤维让体验者极具舒适度和支撑感 ，让你体验赛车手般的速度与激情。动力系统方面
，配备了一台源自F1的6.0升V12发动机，最大功率660马力 ，最大扭矩为657牛·米
，传动系统匹配F1六速手自一体变速箱
。官方0-100km/h加速为3.65秒，最高车速可达350km/h。

另外一点相当值得一提 ，这辆可不是一般的法拉利Enzo
，刚刚我们说过当年法拉利Enzo几乎都是红色的车身颜色，而法拉利的红色更是分为很多种 。比如Rosso Dino和Rosso Scuderia ，而Rosso Scuderia是法拉利F1车队的首选颜色
，当年只有很少的法拉利Enzo使用了这种特殊的红色，据卖家介绍在整个美国使用这种特殊车漆的Enzo仅此一台！

另外一些著名的法拉利Enzo车主都是选择的这种车漆 ，比如迈克尔·舒马赫，著名演员杨紫琼的男友法拉利总裁让·托特
，甚至教皇约翰·保罗二世(Pope John Paul II)
。这辆法拉利Enzo成交价达到了380万美元，这样的数字也创下了Enzo在经典车市场的最高销售纪录。支撑这个昂贵数字的主要原因是这辆车极低的里程 ，可以说这是世界上仅存最低里程的法拉利Enzo之一 。

多年前教皇约翰·保罗二世(PopeJohn Paul II)拥有的最后一辆法拉利Enzo以将近600万美元的价格出售
。除此之外最近这场拍卖会上以380万美元出售的汽车
，成为了最初399辆中汽车中最昂贵的一员之一。随着这些车不断老化，越来越难找到超低里程的汽车 。因此 ，这种急剧升值的趋势或将继续下去
，如果未来你看见一辆价格更加昂贵的法拉利Enzo请不要惊讶，因为它真的值那个价钱！